Los Ángeles, Noviembre 2008.- Desarrollado bajo la filosofía de Zoom-Zoom Sustentable de Mazda que crea productos divertidos de manejar, responsables con el medio ambiente y que da orgullo tenerlos, el totalmente nuevo MAZDA3 es uno de los más anticipados lanzamientos para el Auto Show de Los Ángeles de 2008.
El popular MAZDA3 – el auto mejor vendido de Mazda en todo el mundo – llega en su segunda generación de famoso compacto deportivo, totalmente reinventado y completamente rediseñado, brindando:
- Un diseño exterior más dinámico y elegante
- Nuevas características ambientales y de seguridad
- Un nivel más alto de equipo estándar y opcional
- Un nivel de sofisticación superior al de cualquier otro auto en su segmento
El nuevo MAZDA3 está perfectamente posicionado dentro del cambiante mercado automotriz. Éste ofrece una mezcla de calidad, estilo, potencia, dinámica y terminados que es exactamente lo que buscan los consumidores. Como todos los vehículos Mazda, MAZDA3 contará con equipo estándar y opcional superior al que ofrece cualquier otro auto en su clase – justo lo que quieren los clientes que buscan mayor valor.
Esta edición 2010 cuenta con grandes fundamentos: la 1ª. generación del MAZDA3 obtuvo 90 premios importantes de especialistas y alcanzó ventas de 1.8 millones durante los 5 años que complació a clientes alrededor del mundo. Uno de cada 3 vehículos Mazda que se vende es un MAZDA3. Aun al final de la primera generación del MAZDA3 seguía siendo elogiado y galardonado por la prensa. Recientemente una revista lo nombró ‘uno de los sedanes compactos más confiable que el dinero puede comprar’.
El Gerente del Programa MAZDA3, Yoshiyuki Maeda, estableció ambiciosas metas para la línea más popular de Mazda: Estamos determinados a llevar la experiencia de manejo Zoom-Zoom hacia nuevas alturas porque esa sensación única es el corazón de Mazda. Después del éxito del MAZDA3 original, pretendemos nuevamente superar por mucho las expectativas de los clientes alrededor del mundo. Esto con la finalidad de brindarle emoción a los conductores, ya sea que estén en movimiento, en el asiento del piloto del MAZDA3 o, simplemente, apreciándolo desde afuera.
Acerca de lo que se requiere para desarrollar un verdadero “auto mundial”, Maeda añadió: El proceso de desarrollo comenzó con un cuidadoso estudio e identificación de las características de desempeño que serían necesarias. De esa fase concluí que cada característica de manejo debería mejorar para alcanzar las metas. Los departamentos de ingeniería y R&D de Mazda en Japón, Europa y E.U. contribuyeron al esfuerzo de renovar el MAZDA3 y de desarrollar el nuevo auto mundial de nuestra compañía.
La empresa ofrece continuar con esta expansión de distribuidoras en sitios clave y estratégicos para la marca.
Mazda Chihuahua, es la sala de más reciente apertura en esta ciudad, en donde el trabajo desarrollado por el grupo encabezado por los señores Contró, se ajusta perfectamente a los altos estándares establecidos para todas las distribuidoras Mazda en los diferentes puntos del país.
Estamos muy orgullosos de abrir esta agencia en Chihuahua, un mercado que esta demandando fuertemente nuestros productos. Sabemos que Mazda Chihuahua sin duda se convertirá en un sitio clave en esta ciudad y en breve estaremos atendiendo a nuevos clientes que se acerquen al zoom-zoom. Comentó por su parte, José Antonio Contró, Director General de Mazda Chihuahua.
DISEÑO EXTERIOR
ES UN MAZDA3, PERO VISUALMENTE MÁS IMPONENTE CON CARACTERÍSTICAS EXPRESIVAS
La misión del diseñador en jefe, Kunihiko Kurisu era mantenerse fiel a la existente identidad visual del MAZDA3, mientras que evolucionaba su apariencia con líneas más ricas y audaces. Además, infundir en cada nueva generación una estética más emocional. Lo más destacado del diseño exterior del MAZDA3 es:
- Un paso hacia adelante para tener un frente con el ‘look’ global de Mazda
- Una reforzada identidad frontal que integra una entrada de aire más baja con una parrilla de cinco puntos más audaz, lo que generará reconocimiento inmediato
- Para enfatizar potencia y dinamismo, algunos elementos principales de diseño fueron enfocados hacia el eje central del vehículo.
- La compacta cabina, la cajuela alta y los fluidos pilares C están inspirados en el perfil clásico del coupé, como se vio en el MAZDA6 2009
- El cofre y los laterales están diseñados de forma que reflejen la luz y los alrededores
- Sus líneas laterales sutilmente acuñadas y curvilíneas, que comparte con otros vehículos Mazda, brindan al MAZDA3 una sensación inminente de movimiento
- Elementos del diseño exterior contribuyen a la funcionalidad del auto, minimizando el empuje y arrastre producidos por el viento
Para complementar el sedán de 4 puertas introducido en el Auto Show de Los Ángeles 2008, mismo que llegará a México en el primer semestre de 2009, un MAZDA3 hatchback de 5 puertas llegará posteriormente y del que se notificará oportunamente su introducción al mercado nacional.
DISEÑO INTERIOR
SOFISTICADO Y DEPORTIVO CON GRAN CALIDAD
En su interior, el nuevo MAZDA3 ofrece una cabina deportiva pero al mismo tiempo sofisticada. El tablero fluye dramáticamente del centro hasta los laterales. Los indicadores y la consola central están posicionados perfectamente para generar una unión ‘hombre-máquina’.
La inclinación del panel de instrumentos optimiza la eficiencia mientras brinda un atractivo punto focal. Estudios de rango de movimiento fueron utilizados en la colocación de todos los controles, para obtener un alcance ideal. Los controles e interruptores están colocados al mismo nivel que el volante y la palanca de cambios. El interior del MAZDA3 2010 se basa en el concepto de Mazda de Interfase ‘Hombre-Máquina’.
Toda la información que requiere un conductor está rápidamente disponible, ya que se encuentra concentrada en una sola área, lo que minimiza la pérdida de concentración en el camino. Un display de información múltiple (MID) está colocado en la parte superior de la consola central. La información de audio y computadora de viaje, se encuentra en esta locación que resulta accesible y fácil de ver.
Los cojines de los asientos delanteros se han extendido casi 2.5 centímetros comparado con el vehículo actual, para brindar un soporte mejorado para los muslos. Los respaldos son 3.6 centímetros más altos y su contorno fue rediseñado para mejorar la postura de manejo. En los modelos más equipados, la inclinación de las partes laterales del respaldo del piloto fue modificada para brindar más soporte para el torso.
Para brindar una cabina de calidad, el número de líneas del tablero se redujo y la utilización de material de toque suave crea una elegante textura. Un Sistema de Iluminación Interactiva mejora el ambiente de la cabina, brindando una sensación de tranquilidad. Al entrar, la intensidad de la iluminación aumenta de manera programada. Luz en los pies y manijas dan la bienvenida a los ocupantes. Cuando el conductor toca un control de audio o aire acondicionado, un cambio en la iluminación indica que la orden fue recibida.
Éste es un vehículo que ofrece acabados que ningún otro vehículo en su rango de precio y categoría, puede ofrecer; posiciona perfectamente al MAZDA3 entre compradores que buscan gastar menos y obtener más.
POTENCIA DE SOBRA
ENÉRGICOS MOTORES CREADOS PARA BRINDAR LA CANTIDAD MÁXIMA DE ZOOM-ZOOM, CON EL MENOR CONSUMO
El MAZDA3 i es potenciado por un motor MZR de 2.0L y 4 cilindros en línea que brindan 148 hp @ 6,500 rpm y 135 lb-ft de torque @ 4,500 rpm. La construcción del bloque de motor y las cabezas de los cilindros, todo en aluminio, ayuda a minimizar el peso. Para obtener mayor potencia y eficiencia, el motor es DOHC y cuenta con 4 válvulas por cilindro.
El nuevo motor MZR de 2.5L y 4 cilindros para el MAZDA3 s, se tomó prestado del totalmente nuevo MAZDA6 2009. Éste comparte las mismas características de construcción del motor 2.0L mientras genera 167 hp @ 6,000 rpm y 168 lb-ft de torque @ 4,000 rpm. Ambos motores utilizan ELECTRONIC THROTTLE ACTUATION. La tecnología de control de torque exclusiva de Mazda, provee una respuesta de aceleración más lineal con cada cambio de presión en el pedal del acelerador.
Una transmisión manual de 5 velocidades, de cambios cortos, es estándar en el MAZDA3 i, mientras que el MAZDA3 s está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades. Una transmisión automática Sport AT con modo manual, controlada electrónicamente, está disponible para ambos modelos; lo que brinda a los conductores entusiastas el control de los cambios manuales y la conveniencia y confort de un automático.
Para refinar la calidad acústica de los motores del MAZDA3, se puso atención extra a la hora de afinar la toma de aire del motor y el sistema de escape. Cámaras de resonancia fueron implementadas para silenciar ciertas frecuencias de sonido y reforzar otras, alcanzando un sonido sutil pero deportivo durante la aceleración. El motor 2.5 litros del MAZDA3 s está equipado con escape doble y silenciador específicamente ajustado para reducir los sonidos de rango mediano y ruidos de alta frecuencia en altas rpm.
SÓLIDO FUNDAMENTO
MAYOR INTEGRIDAD ESTRUCTURAL Y UN REDUCIDO ARRASTRE AERODINÁMICO CONTRIBUYEN AL PORTE Y DESEMPEÑO DEL MAZDA3
Grandes avances en la rigidez estructural del MAZDA3 fueron provistos por las lecciones aprendidas al desarrollar el MAZDA6. Un rígido monocasco brinda un viaje suave, una maniobrabilidad que genera confianza, y agilidad mejorada sin casi ningún aumento en el peso.
El rediseño de las articulaciones del monocasco y el aumento de medidores metálicos en áreas clave ayudan a disminuir la transmisión de ruidos del camino y del tren motriz hacia adentro de la cabina. Los puntos de anclaje de la suspensión son más grandes para proveer el sólido fundamento necesario para absorber las fuerzas generadas por la dirección y la suspensión. Además de partes adjuntas soldadas, las torres de suspensión están unidas al monocasco con pegamento estructural. Una combinación de soldadura y pegamentos – también prestada del MAZDA6 2009 – es utilizada para aumentar la rigidez y la resistencia de deformación en caso de colisión en donde se abren las puertas. El diseño más rígido de las puertas también mejora la efectividad de las selladuras que bloquean la humedad y el ruido hacia el interior.
Un acercamiento de la ingeniería de Mazda llamado Manejo del Flujo de Aire fue utilizado para optimizar el flujo de aire afuera y a través de las entradas de aire del cuerpo del MAZDA3. A pesar que la parilla delantera parece más grande que la del MAZDA3 anterior, en realidad es 20% más chica, para recibir solo la cantidad necesaria de aire para combustión y enfriamiento. Una guía de aire adjunta a la defensa delantera dirige el flujo a través del radiador donde es más útil. En altas velocidades, una aleta de desvío se abre para minimizar el arrastre del ventilador de enfriamiento.
El flujo de aire en los laterales del MAZDA3 fue mejorado durante pruebas en el túnel de viento poniendo deflectores cerca de las llantas y afinando cuidadosamente las esquinas delanteras superiores de la cabina. Refinamientos sutiles en la forma de los pilares A, espejos exteriores, limpiaparabrisas y calaveras, también contribuyeron a la reducción en un 6 por ciento los niveles de ruido del viendo. El coeficiente de arrastre (Cd) de 0.29 alcanzado por los ingenieros de Mazda es uno de los más bajos disponibles en el segmento de los compactos, y altamente beneficioso para el rendimiento de combustible.
EL MEJOR DISEÑO DEL CHASIS EN SU CLASE
REFINAMIENTOS SUTILES PERO COMPRENSIVOS LLEVAN AL MODELO MÁS DEPORTIVO DEL SEGMENTO DE LOS COMPACTOS A NUEVOS NIVELES DE MANEJO DIVERTIDO Y FUNCIONAL
No había necesidad de reinventar el diseño del chasis del MAZDA3 porque la primera generación se distinguió como el mejor disponible en el segmento de compactos en términos de placer al manejar, maniobrabilidad y porte.
Un bastidor auxiliar aislado con hule al frente, soporta el tren motriz completo, el sistema de dirección de piñón y cremallera, y la parte inferior de los resortes helicoidales de la suspensión delantera MacPherson. La suspensión trasera independiente, Multi-Link también utiliza resortes helicoidales con un brazo, dos eslabones laterales y un “toe-control link” por cada lado. Frenos de potencia en las 4 ruedas, de disco ventilado delantero y disco sólido trasero, son parte del equipamiento estándar. Control Dinámico de Estabilidad (DSC) está disponible en todos los MAZDA3, de manera estándar en algunas versiones.
Para mejorar la sensación de la dirección, la caja de la dirección asistida electro-hidráulica de piñón y cremallera, está asegurada en 3 puntos en lugar de en 2. El punto adicional de montaje permite una reducción en la rigidez y consecuentemente disminuir la vibración causada por pavimento rugoso.
El cambio más notable del sistema de frenado es una nueva bomba de vacío que provee una respuesta asegurada a los toques del pedal, sin cambiar la sensación altamente directa y lineal heredada de la primera generación del MAZDA3. Ajustes a la programación de la Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) mejora la estabilidad del vehículo en maniobras en curvas con frenado. Los cambios estructurales al monocasco mencionados anteriormente ayudan a mejorar, no sólo la rigidez de los frenos, sino también a mantener el frenado lineal en paradas a alta velocidad.
El MAZDA3 i está equipado con discos frontales de 10.9 pulgadas de diámetro y discos traseros de 10.4 pulgadas, mientras que el más potente MAZDA3 s viene con rotores de 11.8 pulgadas al frente y 11.0 pulgadas atrás.
SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVOS Y PASIVOS
EL NUEVO MAZDA3 NO SÓLO ES DIVERTIDO DE MANEJAR, SU ALTO NIVEL DE MANIOBRABILIDAD ES LA MEJOR APUESTA CONTRA UNA COLISIÓN
Proveer al conductor del MAZDA3 con habilidad mejorada para evitar una colisión, ya sea maniobrando o frenando con seguridad es un aspecto fundamental del desarrollo de los productos Mazda. Los ingenieros de Mazda creen firmemente que la mejor manera de proteger a los ocupantes en un accidente es para desarrollar sistemas de control de tal forma que se evite el accidente en primer lugar.
Pero hay casos remotos en los que la colisión no puede ser evitada. Para cubrir estas circunstancias, todos los MAZDA3 cuentan con una construcción Triple-H que utiliza eficientes refuerzos de acero en forma de H en el piso, estructura lateral y techo. Este acercamiento a la absorción de energía, provee zonas de impacto que protegen mejor a los ocupantes de las fuerzas causadas por impactos durante volcaduras, colisiones frontales, laterales, frontal-lateral, angulada y traseras. Seis bolsas de aires y cabeceras activas también son parte del equipamiento estándar.
CUIDADOS DEL MEDIO AMBIENTE
EL MAZDA3 SATISFACE A LOS CLIENTES AL REDUCIR EL IMPACTO CONTRA EL AMBIENTE
Se han hecho esfuerzos para aumentar el nivel de materiales reciclables de 80 a 90% al momento de que un MAZDA3 alcanza el final de su vida útil. Partes moldeadas en plástico están etiquetadas con marcas de identificación ISO para facilitar la separación y el reciclaje. Las defensas, vestiduras interiores y el panel de instrumentos están hechos de polipropileno para una reutilización en los mercados que lo ofrecen. Se han utilizado materiales reciclados para manufacturar nuevas molduras laterales de plástico, durante los últimos cuatro años en Mazda.
ESPECIFICACIONES DEL TOTALMENTE NUEVO MAZDA3 SEDÁN 2010 (para el mercado Norte Americano)
| Tipo | Medida | Sedán | |
| Puertas | 4 | ||
| Pasajeros | 5 | ||
| Largo total con portaplacas | mm | Modelo 2.0L: 4590 Modelo 2.5L: 4595 | |
| Ancho total | mm | 1755 | |
| Alto total | mm | 1470 | |
| Distancia entre ejes | mm | 2640 | |
| Entrevía | Delantera | mm | 16”: 1535/1520 |
| Trasera | mm | 17”: 1530/1515 | |
| Medida | 2.0L 5MT | 2.0L 5AT | 2.5L 6MT | 2.5L 5AT | ||
| Tipo de Motor | 4-cilindros I4DOHC 16-válvulas | 4-cilindros I4DOHC 16-válvulas | 4-cilindros I4DOHC 16-válvulas | 4-cilindros I4DOHC 16-válvulas | ||
| Desplazamiento | cc | 1,999 | 1,999 | 2,489 | 2,489 | |
| Potencia | hp@rpm | Fed=148@6500 PZEV=144@6500 | Fed=167@6000 PZEV=165@6000 | |||
| Torque | ft-lb@rpm | Fed=135@4500 PZEV=132@4500 | Fed=168@4000 PZEV=167@4000 | |||
| Rendimiento de Combustible* | Cuidad | kmpl | 25 | 24 | 21 | 22 |
| Carretera | 33 | 33 | 29 | 29 | ||
| Nivel de Emisión | PZEV (USA California) Tirt2-Bin5 (USA Federal / Canadá) | |||||
| Transmisión | 5MT | 5AT | 6MT | 5AT | ||
| Suspensión | Delantero | MacPherson strut | ||||
| Trasero | Multi-link | |||||
| Tipo de Frenos | Delantero | Discos Ventilados | ||||
| Trasero | Discos Sólidos | |||||
| Llantas | P205/55R16 | P205/55R16 | P205/50R17 | P205/50R17 | ||
| Rines | 16 x 6.5J | 16 x 6.5J | 17 x 7.0J | 17 x 7.0J | ||
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Con oficinas centrales en Irvine, Calif., Mazda North American Operations supervisa las ventas, mercadotecnia, partes y servicio al cliente para los vehículos Mazda en Estados Unidos, Canadá y México a través de cerca de 900 concesionarios. Las operaciones en Canadá son dirigidas por Mazda Canada, Inc., ubicado en Ontario, Canadá, y en México por Mazda Motor de México en la Ciudad de México.
Mazda Motor de México inició sus operaciones en Octubre 2005 y comercializa en el país los productos Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5, Mazda CX-7 y Mazda CX-9 y cuenta con distribuidoras en Ciudad de México, Guadalajara, Hermosillo, León, Mérida, Monterrey, Puebla, Metepec, Querétaro, Culiacán, Morelia, Saltillo, Torreón, Tampico, Tabasco, Veracruz, Ciudad Obregón, Aguascalientes.